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中國時報【涂志豪╱台北報導】
晶圓代工龍頭台積電昨（14）日召開季度例行性董事會，會中擬定今年每普通股配發7元現金股利，低於法人圈普遍預期的8元。再者，台積電董事會亦核准員工現金獎金與現金酬勞總計約新台幣448億3,668萬元，以台灣員工數約4.2萬人計算，平均每人可分到106.75萬元。
殖利率3.7％ 法人失望
以台積電股本計算，配發7元現金股利代表將發出高達1,815億元現金給股東，其中以張忠謀持股約1.25億股計算，可拿到8.76億元股利收入，至於行政院國發基金則可有115.76億元股利入帳繳交國庫。
台積電財務長何麗梅表示，董事會昨天核准去年營業報告書及財務報表，其中全年合併營收約9,479.4億元，稅後淨利約3,342.5億元，每股盈餘為新台幣12.89元。董事會亦核准每普通股配發現金股利7元，將呈送今年6月8日召開的股東常會承認。
台積電今年將發放現金股利7元，配息率達54.3％，若以昨日收盤價187.5元計算，現金殖利率達3.7％。不過，法人圈先前樂觀預期台積電將可配發8元現金股利，如今只有7元水準，多數法人感嘆略為失望，但仍期待台積電今年營收及獲利將再創歷史新高，如此一來明年發放的現金股利一定會比今年更好。
今年非逛不可資本支出 百億美元
台積電董事會也依公司章呈，核准員工現金獎金與現金酬勞總計約新台幣448億3,668萬元，其中員工現金獎金約224億1,834萬元已於每季季後發放，而現金酬勞約224億1,834萬元，將於今年7月發放。以台積電台灣員工數約4.2萬人計算，平均每人可分到超過100萬元的現金。
台積電董事會昨日核准資本預算約新台幣595億6,222萬元。台積電表示，此次資本預算將用來升級先進製程產能及擴充先進封裝產能，轉換邏輯製程產能為特殊製程產能，升級與建置特殊製程產能，並且包括第二季研發資本預算與經常性資本預算。
台積電預估今年全年的資本支出將達100億美元，主要用於拉高10奈米製程產能，同時加快7奈米技術研發速度，並展開對5奈米製程的研發。目前10奈米的量產進度符合預期，業界預估第二季就會開始進行蘋果新一代A11應用處理器的投片，第三季可貢獻營收。
面對近期新台幣出現強勁升值，台積電董事會也核准在額度不超過20億美元範圍內，對台積電在英屬維京群島設立的百分之百持股子公司TSMC Global Ltd.增資，以降低外匯避險成本。對台積電來說，新台幣若升值1％，營收也會同步減少約1％，毛利率部分則會下滑0.4個百分點。
中國時報【張家豪╱特稿】
交通部政務次長王國材對台鐵產業工會在春節依法休假扣上「惡意休假」大帽子，堅持以公務員相關法令記曠職，因為工會影響春節疏運，造成旅客不安。但事實上春節期間，台鐵沒有因為工會休假，造成行車調度問題，雖有列車誤點，也非工會休假影響，台鐵也未接獲民眾顯著抱怨，交通部說法未免不盡公平。
交通部指產業工會爭取改善的三班制班表，是1988年勞資協議後產生，但勞動新法一例一休已在今年上路，目的就是為了改善勞工工作條件，享有合理工時，該休假就休假，豈能用30年前的舊思維，看待工會抗爭的新問題？
產業工會主張台鐵員工具備勞工身分，應適用勞基法，國定假日加班需經勞工同意；交通部卻堅持以公務人員法令認定休假人員必須記曠職。試問，站在維護勞工權益的立場，難道勞基法不應優先適用於公務人員法令？
交通部應該思考的是，國內還有高鐵、捷運、國道客運同屬交通運輸業，為什麼只有台鐵發生人員調度不善，致使員工不斷抗爭？關鍵在於，政府拿不出誠意解決工會抗爭的訴求，即台鐵人力欠缺導致休息時數不足，由這裡，我們見到的是政府的傲慢。
產業工會要求改善血汗班表已半年多，交通部雖要求台鐵組成輪勤輪班改進小組，行政院也表示支持台鐵增補員額，卻只讓產業工會覺得「只聞樓梯響」，不見具體承諾，且台鐵薪俸較低，工作條件較差，每年還是有近30％缺額產生。這些都需要交通部積極協調，甚至府院出面解決，但卻未見政府積極處理，卻放任勞資對立不斷升高，這就是最有誠意溝通網路熱銷商品的小英政府嗎？
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